drdino thinks...

Back in business!

2011-10-05T10:43:00.000-07:00

Μετά από αρκετό καιρό, επιστροφή στις ρίζες. Όχι τίποτα ψυχοτροπικές, τις κανονικές.

Σήμερα η ομάδα μου ανέλαβε την μετατροπή ενός kart με κανονικό κινητήρα εσωτερικής καύσης σε ηλεκτροκίνητο.

Αυτό είναι το σασί μετά από μια εκτεταμένη αποσυναρμολόγηση (πεντάλ γκαζιού, πλαϊνές μπάρες, master cylinder φρένων, πίσω άξονας/ρουλεμάν/δισκόφρενο κλπ).

(κλικ για μεγαλύτερη φωτογραφία)

Σε γενικές γραμμές, πρέπει να μελετηθούν και να κατασκευαστούν βάσεις στήριξης για μοτέρ, μπαταρίες, control module και το πεντάλ γκαζιού με το ποτενσιόμετρό του.

Θα δούμε αν μας παίρνει να μπει ένα ποτενσιόμετρο στο πεντάλ φρένων ώστε με τον κατάλληλο ελεγκτή να έχουμε και ανάκτηση ενέργειας κατά την πέδηση πριν ενεργοποιήσουμε το υδραυλικό κύκλωμα φρένων.

Πρόχειρο σχεδιάγραμμα καταμερισμού εργασίας:

(κλικ για μεγαλύτερη φωτογραφία)

Πρόχειρη διαστασιολόγηση σασί κλπ:

(κλικ για μεγαλύτερη φωτογραφία)

Άντε να δούμε!

2009-09-30T17:25:00.001-07:00

Καμιά φορά προσπαθείς να καταλάβεις το γιατί αλλά άκρη δεν βρίσκεις. Γύρω σου, μόνο θετικές και εμψυχωτικές σκέψεις. Όλοι προσπαθούν να σου πουν κάτι καλό, να σου δώσουν μια ελπίδα, να σε κάνουν να δεις το περίφημο φως στην άκρη του τούνελ. Και το εκτιμάς αυτό. Αλήθεια. Άλλωστε, μια καλή κουβέντα από ένα άτομο που νιώθεις κοντά σου μπορεί να διαλύσει και την πιο πυκνή ομίχλη.
Όχι πάντα όμως... Υπάρχουν στιγμές που αισθάνεσαι πως βουλιάζεις, πως πνίγεσαι, πως όλα πάνε στραβά. Κουταλιά νερό ή ο ωκεανός ολόκληρος, λίγη σημασία έχει. Στα δικά σου τα μάτια η φουρτούνα είναι εκεί, την διακρίνεις με την άκρη του ματιού σου, την βλέπεις να πλησιάζει. Σίγουρο ότι θα παλέψεις μέσα της, σίγουρος ότι θα τα καταφέρεις.
Αν περνούσε μόνο από το χέρι σου όμως... Γιατί όταν υπάρχει και άλλος στη ζωή σου, τα πράγματα περιπλέκονται. Εσύ τα βλέπεις πολύ απλά, θέλεις να προσπαθήσεις και ας είναι το αποτέλεσμα αβέβαιο. Άλλωστε αν δεν βάλεις τα δυνατά σου για κάτι που γουστάρεις αληθινά, για τι πράγμα θα το κάνεις; Για κάτι χλιαρό και συνηθισμένο;
Αλλά είπαμε, πρέπει να θέλει να προσπαθήσει και ο άλλος. Αλλιώς, αύτανδρο θα πάει το καράβι...

2009-03-04T15:48:00.000-08:00

Σήμερα τσέκαρα το 110αρι 5θυρο Megane 3...

Εσωτερικό πολύ όμορφο σε γενικές γραμμές... Όχι τπτ φοβερό από άποψη χώρων βέβαια, θετική η κεντρική κονσόλα που δεν ενοχλεί καθόλου στα γόνατα. Μάλλον άσχημη η επένδυση απομίμησης ξύλου στο ταμπλό, πολύ καλά υλικά στο πάνω μέρος, μέτρια στο κάτω, με πολύ καλή συναρμογή όμως. Τα χειριστήρια του κλιματισμού πολύ όμορφα, του ραδιο-cd όμως πολύ μικρά και χαμηλά. Κουλή η τοποθέτηση του κουμπιού για το cruise control, μπροστά από το κεντρικό υποβραχιόνιο. Νέα C5 έχουμε εδώ...
Θέση οδήγησης σε γενικές γραμμές καλή, μειονέκτημα η ορατότητα προς τα πίσω.

Στατικό test drive μεν, 2 σοβαρά μειονεκτήματα δε: ο ημιάκαμπτος κοπανούσε και αναπηδούσε συνέχεια, μας έσπασε τα νεύρα. Επίσης, ο 110αρης ΚΑΙΕΙ. ΚΑΙΕΙ πολύ.
<-- click

Μα γιατί;;;;;

2009-02-19T15:41:00.000-08:00

Μεταξύ φθοράς και αφθαρσίας, μεταξύ ενός πικρού καφέ που δεν μπορούσα να πιω και μιας γενικότερης σήψης της κοινωνίας, καθόμασταν και σκεφτόμασταν παρέα με ένα φίλο μου τα περίεργα αμάξια που έχουν βγει κατά καιρούς... Μούρλα των μηχανικών; Μέρα που οι marketeers είχαν πιει τον Βόσπορο και δεν είχαν διάθεση για εργασία; Ποιός ξέρει... Το αποτέλεσμα είναι ένα, κατασκευές που φαίνονται πιο περίεργες και από τον Καραγκούνη σε ταινία του Αγγελόπουλου...

Ας δούμε μερικά παραδείγματα...

Leon Cupra 4

Μικρομεσαίο 4θέσιο οικογενειακό, με V6 2,8 λίτρων (ολογράφως, αλλά προσοχή, το εγκεφαλικό καραδοκεί: δύο χιλιάδες οκτακόσια κυβικά εκατοστά) εν έτη 2001, από μια εταιρία που μάλλον δεν είχε και την δυνατότητα να πουλήσει σε κάποιον που μπαίνει στην αντιπροσωπεία και λέει "θέλω το ακριβότερο τάδε μοντέλο που έχετε".

Reanault Safrane Biturbo

To σωτήριον έτος 1994 λοιπόν, ένας εκ των 3 τρελών γάλλων κατασκευαστών αποφάσισε να χτυπήσει την executive κατηγορία με το συγκεκριμένο κατασκεύασμα... Με βάση το 3λιτράκι V6 έφτιαξαν ένα μοτέρ με 260φεύγα άλογα, δύο τουρμπίνες, τετρακίνηση και μπόλικες δόσεις ανισορροπίας... Ανταγωνιστές, ο οκτακύλινδρος γερμανικός ανταγωνισμός. Αλλά ο καταναλωτής είχε άλλη άποψη: αν ένα γαλλικό χωρίς τουρμπίνα χαλάει κάθε λίγο και λιγάκι (ανάβεις φώτα και ανοίγουν αερόσακκοι κλπ κλπ) φαντάσου τι θα γίνεται με 2 υπερσυμπιεστές...

Renault Laguna Gt (Πάλι ρεναούλτ ρε σεις; Τι παίζει;)

Αυτά είναι... Πάλι, ένα μεσαίο οικογενειακό με 2λιτρο τουρμπομοτέρ και, στις εποχές των ηλεκτρονικά ρυθμισμένων οδηγικών συμπεριφορών, πίσω ενεργητική τετραδιεύθυνση. Σαφέστατα, ένας οικογενειάρχης μπορεί να την εκτιμήσει, μεταξύ της διαδρομής για μπριζολάκια γάλακτος και αυτής για πάνες με ταλκ. Προσοχή, σαφέστατα και κάθε σύστημα που προάφει την ενεργητική ασφάλεια είναι θεμιτό, αλλά θα μπορούσε να μπει σε ένα αυτοκίνητο που είναι περισσότερο προσανατολισμένο για τον πυροβολημένο γνώστη (λέγε με clio/megane rs). Αλλά εντάξει, αν γινόταν κάτι τέτοιο όλα θα ήταν τόσο βαρετά...

Lancia Thema 8.32

Συνδυασμός που σπάει κόκαλα πάλι... Οικογενειακό αμάξωμα με 3λιτρο μοτέρ από ferrari το 1988... Ακριβό, περίεργο, άρα και τόσο θελκτικό.

Αυτά προς το παρόν...

2008-08-19T08:22:00.000-07:00

Peugeot 207 RC

Ραλλί δεν έχω οδηγήσει σε πολύ γρήγορο ρυθμό για να μπορώ να κάνω και εγώ την αναπόφευκτη στερεοτυπική σύγκριση. Από κει και πέρα, το κάνεις ό,τι θες στον δρόμο. Θες γραμμές, πας με γραμμές. Θες να τρως μούτρα, φυτεύεις το γκάζι στο άπεξ. :lol: Θέλεις μικροδιορθώσεις με ανάποδα, τις έχεις. Θες κανονικά ανάποδα, βγάζεις το esp (κάτι σαν το DNA της Alfa Romeo ένα πράμα). Παρόλο που δεν ήταν δικό μου (δυστυχώς) το αμάξι, μάλλον βρέθηκα να κινούμαι πολύ πιο γρήγορα (οκ, λογικό) από όσο έχω τσουλήσει ποτέ με το δικό μου, έχοντας πάντα στο μυαλό ότι ήμουν με άγνωστο αμάξι, αλλουνού και σε άγνωστη διαδρομή.

Κλασσικά με ξενέρωσε το τιμόνι που στις χαμηλές ταχύτητες είναι για κοπέλες με μυϊκή δύναμη σπουργιτιού (μα καλά, ποιά κοπέλα θα πάρει ρουσου;;;), ενώ και το SSP δεν μπορώ να πω ότι με ενθουσίασε, δεδομένου ότι η τάση που δίνει στο τιμόνι σε αναγκάζει να διορθώσεις αυτήν που έδωσες αρχικά εσύ. Για αρχάριους καλό θα είναι φαντάζομαι πάντως. Μειονέκτημα μάλλον η έλλειψη της 6ης σχέσης στο σαζμάν... Με το γκάζι φυτεμένο στο πάτωμα σε 3ες-4ες και πάνω από τις 5 χιλιάδες στροφές βλέπεις πως μάλλον μια πιο κοντή κλιμάκωση θα ήταν καλοδεχούμενη...

Κατά τα άλλα, ακριβές και πληροφοριακό τιμόνι, φρένα με καλές προοπτικές αλλά τα λάστιχα μάλλον δεν λένε και πολλά καθώς έβαζαν αυτά το φρένο, πίσω άξονας συμμετοχικός όσο πρέπει, καθισματάρες και ανεκτή ποιότητα κύλισης για τα δεδομένα της κατασκευής.

Ευχαριστώ τον Γιαννη206 για την επίδειξη που μας έκανε, αλλά και μου εμπιστεύτηκε το καμάρι του. :)

2008-07-02T15:23:00.000-07:00

Το έπος, η πεμπτουσία και λοιπές στερεοτυπικές μπουρδίτσες... Το απόλυτο βίντεο που περιγράφει αυτό που μας αρέσει...

2008-06-24T01:32:00.000-07:00

C5 σήμερα... Εκθεσειακό δεν είχαν, είχαν όμως test drive.
Τέλος πάντων, από ότι έμαθα από τον πωλητή, ξεπουλήσαν τις προπαραγγελίες (καμιά 200αρια λέει πανελλαδικώς) και τώρα υπάρχει αναμονή 2-2μιση μήνες για τις δίλιτρες, και κανα μήνα για 1,8. Ενδιαφέρον, για να δούμε πώς θα τα πάει...

Στα του αυτοκινήτου τώρα:
Από κοντά είναι εξίσου ωραίο όσο και στις φωτογραφίες... Μου άρεσε που ακόμα και με τις 16αρες σιδερένιες ζάντες και τα τασια δεν χάνει και πολύ... Το κυρτό παρμπρίζ δεν μου φάνηκε τόσο εντυπωσιακό από κοντά, ο κώλος όμως εξακολουθεί να λέει...
Eσωτερικό τώρα... Καθισματάρες!!! Άνετες, με πολύ καλή στήριξη στην πλάτη, όχι τπτ φοβερό βέβαια στα πλευρικά... Αυτό που με χάλασε απίστευτα είναι ότι το τιμόνι είναι μάλλον χαμηλά, ακόμα και στην ανώτερη θέση. 1,85 είμαι, συνηθίζω βέβαια να οδηγώ αρκετά μπροστά, αλλά και πάλι ο χώρος μεταξύ τιμονιού και ποδιών δεν είναι αρκετός για σταύρωμα των χεριών, θέλει αλλαγές θέσης των χεριών στο τιμόνι.

Από κει και πέρα, πολύ ποιοτικό στην αφή το ταμπλώ, ακόμα πιο άκυρο από ότι στις φωτογραφίες το μπουτόν των αλάρμ (έλεος όμως), καλύτερη υλοποίηση του τιμονιού σταθερού κέντρου από ότι της μικρής αδερφής C4. Όμορφος πίνακας οργάνων με θερμοκρασία νερού ευτυχώς (πού φτάσαμε) αλλά και λαδιού, ιδιαίτερα αποδοτικό το κλιματιστικό.

Στα μηχανικά τώρα: τιμόνι χωρίς αίσθηση αλλά άμεσο, υπερβολικά ελαφρύ κλασσικά χαμηλά (μάλλον θα σταματήσω να το κατηγορώ αυτό, δεν αλλάζει η κατάσταση). Τραγική η έλλειψη επαναφοράς στις χαμηλές ταχύτητες, δεν συνηθίζεται με τίποτα.
Λεβιές ο κλασσικός των BE σαζμάν των γάλλων, καλύτερος από αυτούς των μικρών εκδόσεων αλλά οι μεγάλες διαδρομές παραμένουν.
Mοτέρ, τον 18αρη ούτε μπήκα στον κόπο να τον ζητήσω, οπότε 2λιτρος βενζίνης η μόνη επιλογή. Ελαφρώς ψόφιος χαμηλά, στις μεσαίες ξυπνάει και τραβάει αρκετά καλά για τα κιλά του αμαξιού. Μόνο μειονέκτημα, ο αρκετός θόρυβος σε ταχύτητες ταξιδίου (120-150), κάτι που επιδεινώνεται τρόπον τινά και από την εξαιρετική υπόλοιπη ηχομόνωση, καθώς σχεδόν μόνο αυτός περνάει στην καμπίνα.

Στην ανάρτηση τώρα, επιτέλους είχα την ευκαιρία να οδηγήσω αμάξι με υδροπνευματική. Απίστευτη άνεση όντως, μάλλον λιγότερη όμως από του προηγούμενο C5. Έχω την εντύπωση πως οι πολύ μικρές απότομες ανωμαλίες περνάνε περισσότερο μέσα. Τπτ το ανησυχητικό πάντως, στην πλειονότητα των περιπτώσεων μένεις με το στόμα ανοιχτό από την άνεση, καθώς καταλαβαίνεις ότι δεν κάτι δεν πάει καλά στο οδόστρωμα μόνο από μικρούς θορύβους λειτουργίας της ανάρτησης. Βέβαια οι τάσεις πλεύσεις δεν λείπουν, ειδικά σε λίγες συνεχόμενες ανωμαλίες, καθώς μάλλον δεν προλαβαίνει να σφίξει η ανάρτηση. Στο sport δεν μπορώ να πω ότι έχει τεράστια διαφορά στην διαχείριση του αμαξώματος, ούτε και στην απόσβεση. Γίνεται ελαφρώς πιο σφιχτό το σεταπ, καθόλου δράματα.

Τα αλάρμ γιατί τα βάλαν εκεί οι ανόητοι;

2008-05-05T14:17:00.000-07:00

Eντάξει, οι εντυπώσεις μπορεί να άργησαν, αλλά έχει πράγμα που σπαρταράει: τεστ του fiat panda:

http://www.youtube.com/watch?v=fAwTGYdQViU

και μια φιλική κοντρούλα:
http://www.youtube.com/watch?v=sR4JHydJp7I

εντζόι!!

TD frenzy...

2008-04-10T07:47:00.000-07:00

Τις τελευταίες μέρες είπα να το παίξω αναποφάσιστος αγοραστής... Έτσι οδήγησα 3 αμάξια: μια 116i, μια 320i CC και ενα 308 THP. Εντυπώσεις ακολουθούν εντός της ημέρας...

Alfa Romeo 147

2008-02-19T16:10:00.000-08:00

Ένας μύθος... Μία βόμβα που τάραξε τα ήρεμα και βαρετά νερά της μικρομεσαίας κατηγορίας, κάπου στις αρχές του αιώνα μας... Συγκρινόμενο φυσικά με τα golf 4 και astra g, δεν θα μπορούσε παρά να είναι supercar. Πώς τοποθετείται όμως σήμερα, απέναντι στα premium και μη αυτοκίνητα που έχει να παραθέσει ο ανταγωνισμός;

Το μόνο σίγουρο είναι ότι μια δεκαετία σχεδόν μετά την παρουσίασή της εξακολουθεί να τραβάει τα βλέμματα. Όμορφη, εντυπωσιακή, στυλάτη. Ορισμένοι θα πουν πως αν αντί του διάσημου θυρεού στο καπώ, έφερε σήμα κορεάτικου κατασκευάσματος, θα χαρακτηριζόταν ως ένα overdesigned σχήμα. Οι φανατικοί υποστηρικτές της μάρκας έχουν άλλη άποψη πάντως, καθώς η αποδοχή της ήταν αρκετά θερμή. Πολλοί προτιμούν ασυζητητί την προ-facelift εκδοχή της, αλλά όπως και να 'χει πρόκειται για ένα ευπαρουσίαστο σίγουρα αυτοκίνητο. Την κατάσταση βοηθάει σημαντικά η έκδοση Executive με τις πανέμορφες 17αρες ζάντες της, τα οποία είχαν συνάψει στενές σχέσεις με τα καταπληκτικά sport contact3.

Ανοίγοντας την μακριά πόρτα της 3θυρης έκδοσης, τα συναισθήματα είναι ανάμεικτα. Σχεδιαστικά ενδιαφέρον εσωτερικό, χωρίς να τοποθετείται ποιοτικά στην κορυφή της κατηγορίας, τουλάχιστον με τα σημερινά δεδομένα. Κάποιες ατέλειες βγάζουν μάτι, αλλά τα καθίσματα σε βάζουν τελικά στην θέση σου-κυριολεκτικά. Συντελούν στην πολύ καλή θέση οδήγησης, ενώ καταφέρνουν να είναι αρκούντως αναπαυτικά αλλά ταυτόχρονα παρέχουν και πολύ καλή πλευρική στήριξη στις εκάστοτε στροφοδιαδρομές που θα επιλέξει κανείς για να αξιολογήσει την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου... Η εργονομία βρίσκεται σε καλές γενικά γραμμές, με εξαίρεση κάποιες λεπτομέρειες, όπως την ενεργοποίηση του cruise control ή την χρήση της κεντρικής έγχρωμης οθόνης (navi+radio+gsm+trip computer μαζί). Μια λεπτομέρεια που αξίζει να ανφερθεί είναι πως ο πίνακας οργάνων της mk1 ήταν αρκετά ανώτερος από τον γερμανοποιημένο της mk2. Ο τελευταίος έχασε αρκετά σε στυλ, προς όφελος της ποιοτικότερης εικόνας.

Θέτοντας σε λειτουργία τον διάσημο, δίμπουζο κινητήρα, θετικές εντυπώσεις προκαλεί η ηχητική παρουσία του μοτέρ, ενώ προδιαθέτει θετικά και για την μετέπειτα διαδρομή. Το τιμόνι στους επιτόπιους ελιγμούς είναι ελαφρύ, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι τα πράγματα είναι εύκολα για τον οδηγό που θα προσπαθήσει να ελιχθεί στο κλείνον άστυ. Και αυτό γιατί δεν κόβει όσο θα έπρεπε για ένα αυτοκίνητο αυτού του μήκος. Το παρκάρισμα σε τυπικό ελληνικό συνοικιακό δρόμο είναι δύσκολο, ακόμα και σε θέση με αρκετό μήκος. Για να καταφέρει να στρίψει δε σε στενό, μπορεί να χρειαστεί να κάνει 1-2 φορές μπρος και πίσω ώστε να τα καταφέρει. Το γεγονός αυτό οφείλεται εν μέρη στο λόγο κλιμάκωσης της κρεμαγιέρας, ο οποίος είναι ιδιαίτερα κοντός, προς όφελος βέβαια της οδήγησης σε δρόμους με επαλληλες στροφές.

Μέχρι να φτάσει κανείς στην αγαπημένη του διαδρομή, αυτό που θα κάνει εντύπωση είναι η ποιότητα κύλισης, παρά τα χαμηλοπρόφιλα λάστιχα διαμέτρου 17 ιντσών που φοράει. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο δεν ήταν εξοπλισμένο με το sport kit της ανάρτησης, αλλά όπως και να έχει δεν μπορεί παρά να εκτιμήσει την άνεση που προσφέρει στις ανωμαλίες του οδοστρώματος.

Αυτό όμως που σίγουρα προκαλεί αρνητικές εντυπώσεις είναι το κοντά κλιμακωμένο της κιβώτιο, το οποίο σε συνδυασμό με την έντονη ηχητική παρουσία του μοτέρ κάνει το ταξίδι σε σβέλτες ταχύτητες ταξιδιού ελαφρώς δύσκολο. Επόμενο είναι να συντελεί φυσικά και στην ιδιαίτερα αυξημένη κατανάλωσή της στις συνθήκες αυτές. Ο επιλογέας είναι σκληρός, αλλά το κούμπωμά του ιδιαίτερα σαφές. Κάτι ακόμα που μπορεί να παραξένεψει είναι οι αρκετές χαμένες αλλαγές που μπορεί να έχει ο οδηγός. Ίσως να φταίει το συγκεκριμένο δοκίμιο, αλλά η εντύπωση δημιουργήθηκε.

Αρκετά όμως με τα προκαταρτικα, πώς ακριβώς συμπεριφέρεται στο στ(ρ)ίψιμο;

Καταρχήν την παράσταση κλέβει η ακρίβεια του συστήματος διεύθυνσης και το μπροστινό σύστημα γενικότερα. Γρήγορο, εξαιρετική απόκριση, τιμόνι διαβήτης. Η αίσθησή του όμως, θα μπορούσε να είναι καλύτερη, δεδομένης της φιλοσοφίας και της ιστορίας της Ιταλικής μάρκας. Δεν προσφέρει κάτι το συνταρακτικό σε σχέση με τα σύγχρονα τιμόνια που διαθέτει ο ανταγωνισμός. Η υποστροφή είναι περιορισμένη (όχι ισχύος φυσικά) και εύκολα ελέγξιμη, ενώ ο πίσω άξονας σταθερός όταν του ζητηθεί, συμμετοχικός στο άφημα του γκαζιού και στην κλασσική πλέον τιμονιά.

Ο κινητήρας θέλει στροφές για να αποδώσει, πάνω από 3,5-4 χιλιάδες. Κάνει ένα καλό ξέσπασμα από το σημείο αυτό και πάνω, αλλά και πάλι δεν εντυπωσιάζει ιδιαίτερα. Κρίμα, γιατί το υπόλοιπο αμάξι τα ζητάει τα άλογα και την ροπή, ιδιαίτερα χαμηλά. Η κατανάλωση του τέλος, δεν είναι το φόρτε του, όπως προαναφέρθηκε άλλωστε. Σε ίδια διαδρομή, σε σύγκριση με μικρομεσαίο 110 ίππων και 1250 κιλών (που έκανε χρήση a/c εν μέσω καύσωνα) έκαψε κάπου στο 30% παραπάνω. Σημαντική διαφορά, χωρίς την ανάλογη απόδοση δυστυχώς.

Εν κατακλείδι, προτείνεται η αγορά της; Καινούρια και στην τιμή που πωλείται, κατηγορηματικά όχι. Ο ανταγωνισμός έχει προχωρήσει αρκετά, προσφέροντας τα ίδια δυναμικά χαρακτηριστικά με αρκετά λιγότερα μειονεκτήματα, ενώ ζητάει και μικρότερο ποσό για την αγορά του. Ο τομέας που σίγουρα ενθουσιάζει ακόμα είναι αυτός της εξωτερικής εμφάνισης, κάτι που είναι όμως άκρως υποκειμενικό.

Re: Fiati 500 surprise

2008-01-14T10:02:00.000-08:00

Συγγνώμη για την καθυστέρηση, ορίστε το αρχείο που υποσχέθηκα...

http://rapidshare.de/files/38299651/Press_kit.pdf.html

Fiat 5oo surprise...

2008-01-13T01:31:00.000-08:00

Μόλις έμαθα πως ο πελαργός μου έφερε ένα δώρο για το 2008... Ευτυχώς όχι κουτσούβελα, αλλά το press kit του 5οο. To σκανάρω και το ανεβάζω ΑSAP!

Peugeot 107

2007-12-06T07:33:00.000-08:00

Το είχα για 2 μέρες, και κατάφερα να κάνω 400παρά χιλιόμετρα...

Οι εντυπώσεις μου δεν διαφέρουν κατά πολύ από αυτές που διατύπωσα από το td που έκανα πριν 1μιση χρόνο.

Αυτήν την φορά είχα το κοκκινάκι, νοικιάρικο, με 18k χιλιόμετρα. Σε πολύ καλή κατάσταση εξωτερικά και εσωτερικά.

Θέση οδήγησης αρκετά καλή, αν και ως ψηλός θα ήθελα να κάθομαι λίγο χαμηλότερα. Δυστυχώς η ρύθμιση σε ύψος απουσιάζει. Αναπαυτικά καθίσματα για ταξίδια και πόλη, αλλά από πλευρική στήριξη πάσχουν. Δεν είναι εντελώς πάγκοι, αλλά σε γρήγορα εσάκια έβαζα κόντρα με το αριστερό πόδι. Ένα άλλο πρόβλημα είναι ότι τα σίδερα του σκελετού τους ενοχλούν τους πίσω επιβάτες αν τα γόνατα τους ακουμπάνε μπροστά. Ορατότητα πολύ καλή, πράγμα που σημαίνει ότι όντως έχει καλή θέση οδήγησης, όχι σαν κάτι άλλα που έχουν "εξαιρετική θέση οδήγησης" αλλά από ορατότητα...

Το μοτέρ με 18k χιλιόμετρα σε νοικιάρικο είχε ανοίξει πλέον. Πολύ καλό, για χιλιάρι τραβάει πολύ καλά. Ο θόρυβός του είναι λογικός για τρικύλινδρο αμάξι πόλης. Σημειωτέον το γεγονός ότι η κοπέλα μου (αν και έχει ευαίσθητα αυτιά) είπε πως ακούγεται ευχάριστα και το προτιμάει από την κορόλλα της που δεν ακούγεται καθόλου. Εξακολουθώ να απορώ γιατί ακούω το μοτέρ από πίσω και όχι από τον καθρέπτη της μηχανής.

Κατανάλωση, πολύ καλή πιστεύω. Με οδήγηση σε μποτιλιάρισμα πρώτης-νεκράς και τάπα τα υπόλοιπα χιλιόμετρα (άσε που συνηθισμένος από το 307 μου το δούλευα με 3η αντί για 5η ) μου έβγαλε μέση 6,7-6,.

Το κιβώτιο μου άφησε ανάμικτες εντυπώσεις. Κάνει μπαμ ότι είναι γιαπωνέζικο, καλό κούμπωμα, μικρές διαδρομές αλλά ελαφρώς σκαλωτό. Οι σχέσεις είναι μακριές (εξ'ου και η καλή κατανάλωση) και σίγουρα θα προτιμούσα ένα πιό κοντό κιβώτιο στις 1-2-3 για πολύ καλύτερο άρπαγμα στην πόλη. Η 2α σκάει στα 95+, η πρώτη κάπου στα 60 αν θυμάμαι (το 307 μου που ήδη εχει κοντό κιβώτιο έχει 1η-50 2α-90). Η 5η είναι μακριά, μια χαρά για ταξιδάκι.

Τα φρένα δεν με προβλημάτισαν καθόλου. Μετρήσεις απόστασης δεν έκανα, αλλά στην στροφοδιαδρομή μου δεν κουράστηκαν και είχαν καλή δύναμη. Αυτό που θέλει το αμάξι είναι σίγουρα καλύτερα λάστιχα, γιατί σε τυπικό ελληνικό οδόστρωμα έμπαινε συνέχεια το abs, σημάδι ότι δύναμη υπάρχει αλλά το ελαστικό τα κάνει σκ@τά.

Ανάρτηση/στήσιμο/τιμόνι τώρα. Δεδομένου του ημιάκαμπτου και του μικρού μεταξονίου, το περίμενα χειρότερο στην συμβίωση. Είναι σίγουρα περισσότερο σκληρό από τα 106/206, αλλά δεν είναι καθόλου δυσάρεστο. Σίγουρα το λες άνετο. Περιορισμένη υποστροφή (όχι ισχύος ρε παιδιά, είπαμε ), και με λίγο φρενάκι γυρνάει ομαλά. Πολύ ευχάριστο, το κάνεις ό,τι θέλεις. Το τιμόνι του ως ηλεκτρικό με μπέρδεψε. Σίγουρα για την πόλη είναι τέλειο, αν και ελαφρύ πάλι για τα δικά μου μυστήρια γούστα. Σφίγγει στα πολλά χιλιόμετρα ευτυχώς, αλλά η πληροφόρησή του δεν είναι και ότι καλύτερο. Σε σχέση με αυτό του 307 μου είναι μέρα-νύκτα ας πούμε. Τα γλυστρίματα τα αντιλαμβάνεσαι, αλλά κάπως μακρινά, ενώ σίγουρα τα έχεις καταλάβει και από το άνοιγμα της μούρης. Έχει πολύ καλή απόκριση πάντως, ενώ κόβει και αρκετά μπορώ να πω.

Σπαστικά συμβίωσης: ο διακόπτης του παραθύρου δεν με δυσκόλεψε και τόσο τελικά, αλλά αν είχα πιο κοντά χέρια θα είχαμε ένα θέμα. Σίγουρα όμως θα ήθελα ηλεκτρικό καθρέπτη συνοδηγού, μου την σπαέι ο χειροκίνητος. Απαραιτήτως χρειάζεται το έξτρα ντουλαπάκι (πολύ ταλάκες σε αυτό το θέμα) και φωτισμός στον χώρο αποσκευών. Ο τελευταίος είναι μικρός, αλλά το σακβουαγιάζ το χωράει άνετα, όπως και τα ψώνια. Εμένα δεν με χάλασε καθόλου το μέγεθός του. Επίσης, θα ήθελα ένα καλύτερο πακέτο ηχοσυστήματος. Ηχεία βασικά, γιατί έχει μόνο 2 (έξτρα 2 στην εταζέρα πίσω) και πρέπει να δυναμώσεις πολύ για να ακούσεις αξιοπρεπώς.

Aν θα το αγόραζα; Αν μου κάναν μια καλύτερη τιμή, ΧΑΛΑΡΑ. Είναι τσιμπημένο θα έλεγα. Ένα αυτόματο πάντως το θέλω. Ήδη μου έχει λείψει...

2007-10-06T06:37:00.000-07:00

Το πρώτο αυτοκίνητο που έλαβε επάξια την διάκριση "DrDino Approved" είναι το C3 sensodrive με το 16βάλβιδο μοτέρ των 1600 ολόκληρων κυβικών εκατοστών. Ευελπιστώ να το περάσω και από εκτενέστερη δοκιμασία (ακούς citroen hellas;;;)

Εντυπώσεις χρήστη (του αγαπητού φίλου και συνοδοιπόρου στην τριαδική άναρχη στάθμευση funky): http://horroadstories.blogspot.com/2007/10/blog-post.html

2007-10-06T06:34:00.001-07:00

Aπό εδώ και μπρος, αυτοκίνητα που εγκρίνονται από την αφεντιά μου θα λαμβάνουν τιμητικά την σφραγίδα αυτή, λαμβάνοντας παράλληλα και άμεση πρόκριση στου επόμενους Ολυμπιακούς (ή και παραολυμπιακούς για ορισμένα μοντέλα) Αγώνες.

Παλιμπαιδισμός, αναχρονισμός ή απλά διασκέδαση;

2007-08-16T14:04:00.000-07:00

Η ιδέα έπεσε κατά την διάρκεια του κλασσικού καφέ στο παλμέρια της Κρήνης- και ευτυχώς δεν χτύπησε, γιατί από αυτήν δημιουργήθηκε μία από τις καλύτερες εκδρομές των τελευταίων ετών. Η 1η εκδρομή oldies, ή αλλιώς ένα touring με αμάξια περασμένων (ενίοτε και πολύ περασμένων) δεκαετιών.

Αμάξια που πολλοί δεν θα μπορούσαν καν να βάλουν μπρος: τράβα το τσοκ μισή διαδρομή γιατί έχει ζέστη, τρόμπαρε λίγο το γκάζι, μιζάριζμα, έλα λίγο γκαζάκι ακόμα γριούλα μου, και ωπ! πήρε!!! Σύντροφος μου στο μοναχικό ταξίδι του αρχαιολάτρη (ή νεκρόφιλου) το peugeot 304, έκδοση SL (τύφλα να 'χει η μερτσέντα δηλαδή), παραγωγής του '78 (1978 όχι 1878 ακραίοι εγκάθετοι αναγνώστες) με 1124 ολόκληρα κυβικά...

Πλήρως εξοπλισμένη έκδοση, με μαλακό πλαστικό στο ταμπλό, αλουμινένια διακόσμηση, εξαερισμό, ζώνες ασφαλείας και αριστερό εξωτερικό καθρέπτη. Επιπλέον, δισκόφρενα μπροστά, υστερούντες βραχίονες πίσω, πλήρως συγχρονισμένο 4αρι σαζμάν. Ιδανικό δηλαδή για ατέλειωτες βόλτες. Ναι, το 1978 σίγουρα, αλλά σήμερα; Το σωτήριον έτος 2007 πώς απέδωσε; Μετατράπηκε η βενζίνη σε οδηγική ευχαρίστηση και ρύπους, ή όλην την ώρα σιχτίριζα το γεγονός ότι συμφώνησα να συμμετάσχω με το 304 και όχι με τον σύγχρονο ξάδερφο, το 307; Η απάντηση σε λίγο...

2007-06-16T18:12:00.001-07:00

Η αφεντιά μου στο sony center στο Βερολίνο (ναι, είναι φουξ η μπλούζα Ανδρέα!! )

Ο πρωτοπόρος:

Τα winglets του 737-800 και λίγος ουρανός:

Από δω και μπρος, πολλές φωτό με άπειρα λουλούδια. Εϊναι από ένα νησάκι με παλάτι, το Bodensee:

Το ανάκτορο:

Τζα!!

Το εσωτερικό του καθεδρικού στο παλάτι:

Τα παπάκια στην σειρά:

Από αλλού τώρα, πάμε σε ελβετική φύση:

Οδηγώντας:

Εσωτερικό άλλου καθεδρικού:

Saint Moritz:

Οδηγώντας προς πέρασμα επαρχιακού πάνω στις Άλπεις, που τλκ ήταν κλειστό και γύρισα πίσω:

Δοκιμάζοντας έναν άλλον δρόμο, βλέπω στο βάθος ένα φράγμα:

Μικρούλι δεν φαίνεται;

Ένα διπλανό του βουνό:

Εδώ η πίσω όψη του, παγωμένα ως επί το πλείστον τα νερά του:

Το σημείο που αρχίζουν να λιώνουν:

Φτάνει τόσες, λίγες ακόμα αργότερα.

2007-06-16T17:59:00.003-07:00

Έφτασαν:

Από την πίστα του Φιοράνο:

Διαθέτουμε και κάμποσα βιντεάκια από περάσματα 3-4 F430 ... κολασμένος ήχος!

Διάφοροι κινητήρες:

Από τις αγαπημένες μου:

Κινητήρες και πάλι:

Αν και δν φαίνεται στην φωτό πολύ, μου έκανε εντύπωση η "φτηνιάρικη" όψη...Αλλά έχει άλλα χαρίσματα η 550...

Εξέλιξη των συμπλεκτών στην f1:

2007-06-16T17:59:00.001-07:00

Συνέχεια:

Ψάχνοντας για μπάκετ για το 307, βρήκα αυτό από την 599:

Μετά είπα να βάλω και ολόκληρο το ταμπλό:

Είπα να την τσουλήσω έστω και με τα χέρια, αλλά δυστυχώς είχε ταχύτητα στο κιβώτιο...

Η πεντάλφα που λέγαμε:

Και ξανα
:

Αυτό τώρα δν μπορώ να θυμηθώ αν είναι από 599 ή 612 ρε γμτ... transaxle:

ΙΚΕ, οι φωτό που σου έλεγα:

Δεν μοιάζει και πολύ με κούφωμα, ε;

2007-06-16T17:58:00.000-07:00

Aς ξεκινήσω και εγώ:

Ένα απλό, καθημερινό γλυπτό:

Λεπτομέρεια από πίσω ανάρτηση της F1:

Το μονοθέσιο από πίσω:

Μπαίνοντας στην αίθουσα με αφιέρωμα στα 12κύλινδρα:

Πριν πάω στην enzo για το κυρίως πιάτο, έκανα στάση σε αυτό:

Πάμε στον διάβολο τώρα:

Η καρδιά του μακροσκοπικά:

Αυτά τα οπίσθια :

Λεπτομέρεια του διαχυτή:

Να βάλω τίτλο "το μοτέρ" το καταλάβατε;

Και ξανά:

Λεπτομέρειες...

Να και πως έχουν αξιόπιστους κινητήρες τα Ιταλικά:

Ο συγγραφέας κατά την τελετή παράδοσης-παραλαβής:

Κάνοντας μια μικρή διακοπή είπα να δω και κάτι ασημί που έλαμπε σε μια γωνία:

Καλή φάση...

Χωρίς αισθητήρα βροχής, τι να το κάνω;;;

Λίγη καρδιά ακόμα (όχι μαρουλιού):

Πραγματικά, γλυπτό:

Ακολουθούν κι άλλες...

2007-06-16T17:51:00.001-07:00

Όπως μάθανε αρκετοί, στην Ελβετία είχα την ευκαρία (τύχη δεν θα το πω, ατυχία ήταν ) να οδηγήσω ένα scenic 1,5 dci για 1700+ χλμ. Πώς μου έλαχε; Εμείς είχαμε κλείσει 407, αλλά τους είχαν τελειώσει. Μετά από φασαρία είπαν να μας δώσουν ένα μάβερικ τρίλιτρο, αλλά λόγω πεποιθήσεων δεν το ήθελα, οπότε έμεινα με το σενίκ. Ακολουθεί μίνι ριβιού λοιπόν, για να το βάλει και ο ποπογλ@ρος στο μπλογκ του.

Καταρχήν, εξωτερικά μου άρεσε αρκετά για αυτό που είναι. Ειδικά από εμπρός, έχει αρκετά ενδιαφέρον σχήμα.

Στο εσωτερικό τώρα, πάρα πολύ άνετα καθίσματα, ιδανικά εκ πρώτης όψεος για ταξίδια, αλλά με μέτρια πλευρική στήριξη. Θέση οδήγησης; Χμμμ, ψιλοδράμα, για τα δικά μου δεδομένα τουλάχιστον. Αιτία, το τιμόνι με την φορτιγατζίδικη κλίση. Σε ταξίδι σε ανοιχτό δρόμο μπορεί να μην αποτελεί πρόβλημα, αλλά σε εμένα, σε στροφοδιαδρομές με δυσκόλευε αρκετά η μεταβολή της απόστασης της κορυφής του από την βάση του. Επιπλέον, ενώ ως τώρα δεν είχα ποτέ πρόβλημα να οδηγώ σερί, λόγω της ψηλής θέσης πιανόταν αρκετά το πόδι μου που πατούσα το γκάζι. Παρόλα αυτά, οι άλλοι δύο επιβάτες δεν είχαν τίποτα αρνητικό να πούνε. Εύκολη είσοδος-έξοδος, μαλακά και ορθοπεδικά καθίσματα, δεν τους δυσκόλεψαν καθόλου. Κάτι που μου άρεσε επίσης είναι η θεση του λεβιέ ταχυτήτων, καθώς έρχεται πολύ φυσικά στο χέρι όταν ακουμπάς στο υποβραχιόνιο.

Επίσης, έχει πολλές θήκες στο εσωτερικό του: κάτω από το πάτωμα, κάτω από τα καθίσματα, στις πόρτες κάτω αλλά και εκεί που ακουμπά το χέρι. Όμως, λόγω του σχεδιασμού του ταμπλό δεν έχει κάποιο βολικό μέρος για να ακουμπήσεις το κινητό πχ, ή κάτι που θέλεις να έχεις εύκολα και άμεσα προσβάσιμο.

Στα πιο μηχανολογικά τώρα: το τιμόνι στην πρώτη επαφή μου άρεσε. Σχετικά ελαφρύ στους επιτόπιους, αποκτούσε αρκετό βάρος σε ταχύτητες μεγαλύτερες. Τελικά όμως, μηδενική εντελώς αίσθηση, αλλά ίσως και να μην χρειάζεται στους κύριους χρήστες ενός τέτοιου αυτοκινήτου.

Το κιβώτιο αρκετά καλό,6αρι, με μικρές διαδρομές και σχετικά καλό κούμπωμα, αλλά γρατζουνούσε αρκετά σε κάποιες αλλαγές. Αυτό βέβαια το λέω με επιφύλαξη, καθώς ήταν νοικιάρικο αμάξι, με 12.000 χλμ σύνολο όταν το πήρα.

Τα φρένα μια χαρά, με μηδενική διαδρομή, αν και μάλλον είχε κάποιο πρόβλημα η αντλία του σερβοκενού, καθώς καμιά φορά όταν ήμουν σταματημένος το πεντάλ βούλιαζε σιγά-σιγά. Και σε αυτό μια επιφύλαξη, καθώς δεν ξέρω αν οφείλεται στο γεγονός ότι είναι ντίζελ. Πάντως, ποτέ δεν με προβλημάτισαν σε απόδοση, ενώ είχαν λίγο σχετικά fade σε καταβάσεις με φορτωμένο το αμάξι και σβέλτο ρυθμό.

Ο κινητήρας τώρα...μεικτές εντυπώσεις. Καταρχήν, το θετικότερο είναι η κατανάλωση. Μεικτή, 4,9-5,1 λίτρα στα 100 χλμ. Για τα δικά μου μέτρα δλδ, ένα νούμερο που δεν θα ξαναδω. Και μιλάμε για διαδρομές με 3 άτομα και φουλ πορτμπαγκάζ, σε επαρχιακούς βουνίσιους δρόμους, ανηφόρες πολλές κτλ. Από κει και πέρα, ψόφιος κάτω από τις 2,5k, λαχάνιαζε πάνω από τις 3,5, ενώ ποτέ δεν μπόρεσα να αισθανθώ εμπιστοσύνη για την απόδοσή του. Άλλες φορές τούρμπιζε, άλλες όχι. Ειδικά στις εκκινήσεις, υπήρχαν φορές που ξεκινούσα, και πήγαινα με 2-3 χλμ/ώρα μέχρι να αρχίσει να φορτώνει, και μετά ξαφνικά ξυπνούσε, ανεξαρτήτως στροφών. Το lag πάντως ήταν έντονο και εκνευριστικό.

Στην εθνική πάντως, με καλή χρήση του διαστήματος 2,5-3,5 και καλές αλλαγές, μπορούσα να έχω αρκετά καλές ρεπρίζ, ενώ γενικότερα το αμάξι είχε πολύ καλή ποιότητα κύλισης. Άνετο και αθόρυβο ταξίδι.

Τέλος, μια ερώτηση στους ρενάκιδες: πώς σκατά αλλάζει η γλώσσα στο μενού ρε παιδιά;;;; Το πάλευα επί 8 μέρες και δεν κατάφερα να βρω τπτ. Το μάνιουαλ ήταν και αυτό στα γερμανικά, οπότε τζίφος από κει.

2007-01-12T16:23:00.000-08:00

Λοιπόν, είναι γεγονός, είμαι πισταδόρος και με την βούλα λέμε!!!

Όπως είπαμε, σήμερα πήγα με τον Ανδρέα κατα Σέρρες μεριά, για να δοκιμάσω επιτέλους το φρούτο που λέγεται πίστα.

Στην αρχή, είχα αρκετό άγχος: λίγο τα λάστιχά μου, λίγο τα λάστιχα που έβλεπα γύρω γύρω , πώς θα βρω ρυθμό κτλ. Ευτυχώς, ο Ανδρέας με βοήθησε απίστευτα. Χαλαρό στυλάκι, ούτε να δείχνει πως αγχώνεται που θα συνοδηγήσει με κάποιον που ούτε τον ξέρει, ούτε ξέρει τι σόι μυαλά κουβαλάει, με κέρδισε και τον εμπιστεύτηκα.

Μου έδειξε τις γραμμές, που να καβαλάω τα κερμπ, πού να φρενάρω, πού να σανιδώνω, που να ξαναφρενάρω... Απίστευτος βοηθός! :)

Πρώτος γύρος λοιπόν, να ζεσταθεί το αμάξι και τα turanza, ο Ανδρέας μου δείχνει γραμμές, εγώ από μέσα μου να αγχώνομαι για το τι θα θυμάμαι μετά.

Δεύτερος γύρος, πράσινο φως, τέρμα γκάζι, και ο γράφων φρενάρει από τα 150+ μέτρα, για να βρεθεί να στρίβει χαλαρά με 80 στην πρώτη δεξιά.
Μάλλον το σήκωνε λίγο παραπάνω...

Σιγά σιγά καταλαβαίνω τι μου γίνεται, αρχίζω και νιώθω το αμάξι, το εμπιστεύομαι πιο πολύ. Έτσι κάνω τους 5 πρώτους γύρους (όχι με κρεμμύδι, έχουμε και γυναίκα...), και ρίχνω και 2 ακόμα για να ηρεμήσει το αμάξι (και εγώ περισσότερο).

Πρώτο διάλειμμα λοιπόν, εγώ δεν κρατιέμαι να ξαναμπω, ελέγχουμε αέρα, και ξανά μέσα!!! :yahoo:

Τα ίδια πάλι, ο Ανδρέας να με διορθώνει και τα σχετικά, να σου άλλοι 6-7 γύροι. Έξω, κρυώνει το αμάξι, τα λέμε λιγάκι, οπότε ο ύπουλος μου λέει να μπω μονος μου τώρα, όπως και γίνεται. Στην αρχή πάω φυλαγμένα, σιγά-σιγά ανεβάζω (για τα δικά μου δεδομένα πάντα) ρυθμό. Πλέον, νιώθω αρκετή άνεση, νιώθω και το αυτοκίνητο, μια χαρά. Αποτέλεσμα;

Άντε, και εις ανώτερα δλδ!!!!

Τώρα μεταφέρω και in-car πλάνα.

2007-01-08T14:50:00.000-08:00

Μια αθώα γυναίκα εκφέρει γνώμη για το γιατί οι άνδρες θέλουμε τόσο πολύ το σεξ...

Ο χρήστης ---- λέει (12:30 πμ):
κ δεν ποναει??

Ο χρήστης drdino-ο πιγκουίνος... λέει (12:30 πμ):
εε;

Ο χρήστης drdino-ο πιγκουίνος... λέει (12:30 πμ):
γιατι να ποναει;

Ο χρήστης ---- λέει (12:30 πμ):
εεε

Ο χρήστης ---- λέει (12:30 πμ):
επειδη δεν διοχετευεται

Ο χρήστης drdino-ο πιγκουίνος... λέει (12:30 πμ):
μην μου πεις

Ο χρήστης drdino-ο πιγκουίνος... λέει (12:30 πμ):
οκ

Ο χρήστης ---- λέει (12:30 πμ):
ψεμματα μ λενε ολοι

Ο χρήστης drdino-ο πιγκουίνος... λέει (12:30 πμ):
μεταφορικα εννοεις;

Ο χρήστης drdino-ο πιγκουίνος... λέει (12:30 πμ):
πες μου ναι

Ο χρήστης drdino-ο πιγκουίνος... λέει (12:30 πμ):
σε ικετευω

Ο χρήστης ---- λέει (12:30 πμ):
οχι!!!

Ο χρήστης ---- λέει (12:31 πμ):
κυριολεκτικα

Ο χρήστης drdino-ο πιγκουίνος... λέει (12:31 πμ):
πωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωω
ωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωω
ωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωω
ωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωω
ωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωω
ωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωω
ωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωω
ωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωω
ωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωω

Ο χρήστης ---- λέει (12:34 πμ):
ρε ετσι πιστευουν οι φιλες μ

Ο χρήστης ---- λέει (12:36 πμ):
δλδ

Ο χρήστης ---- λέει (12:36 πμ):
δν αισθανεστε τπτ????

Ο χρήστης ---- λέει (12:36 πμ):
ουτε κμ δυσφορια??

Ο χρήστης ---- λέει (12:36 πμ):
δεν ειναι δλδ

Ο χρήστης ---- λέει (12:36 πμ):
απαραιτητο ν τελ???

Ο χρήστης ----λέει (12:36 πμ):
πω πω πω

Ο χρήστης ---- λέει (12:37 πμ):
τι μ λες τωρα

Ο χρήστης ---- λέει (12:37 πμ):
τα παιξα

Ο χρήστης ---- λέει (12:36 πμ):
δλδ

Ο χρήστης ---- λέει (12:36 πμ):
δν αισθανεστε τπτ????

Ο χρήστης ---- λέει (12:36 πμ):
ουτε κμ δυσφορια??
Ο χρήστης ---- λέει (12:36 πμ):
δεν ειναι δλδ

Ο χρήστης ---- λέει (12:36 πμ):
απαραιτητο ν τελ???

Ο χρήστης ---- λέει (12:36 πμ):
πω πω πω

Ο χρήστης ---- λέει (12:37 πμ):
τι μ λες τωρα

Ο χρήστης ---- λέει (12:37 πμ):
τα παιξα

2007-01-03T11:27:00.000-08:00

Mα φυσικά. Η alfa έχει τα αποκλειστικά δικαιώματα χρήσης του ειδικού μηχανήματος εμφύσησης Ψυχής ΕΜΕΨ.

Αποτέλεσμα του μηχανήματος αυτού, είναι κάθε alfa romeo να ζυγίζει 21 γραμμάρια περισσότερο από κάθε άλλο ανταγωνιστικό μοντέλο. Επειδή όμως η ιστορία της alfa είναι τεράστια, τα 21 αυτά γραμμάρια αναλογούν σε 210 τουλάχιστον κιλά πραγματικού βάρους κοινών αυτοκινήτων (ΠΒΚΑ).

Απόδειξη με ειδική μικροalfaμετρική ζυγαριά Ψυχικού αποθέματος με ταυτόχρονη μετατροπή σε πραγματική διαφοράς βάρους:

Ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες αναφέρουν πως ανταγωνιστής από γερμανία μεριά, με premium βλέψεις, προσπάθησε να εμφυσήσει και αυτός Ψυχή στα μοντέλα του, με καταστροφικές συνέπειες όμως.

Από τι αποτελείται όμως το μηχάνημα αυτό;
Αμέτρητα κονδύλια των βιομηχανιών πάνε στην έρευνα της μηχανής αυτής. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε, πως ένα από τα wannabe-premium μοντέλα της κατηγορίας των μικρομεσαίων έχει υπερφυσικά μεγαλύτερο κόστος κατασκευής από τους άμεσους ανταγωνιστές του. Όχι, δεν φταίνε τα μαλακά πλαστικά, ούτε οι πολλαπλοί σύνδεσμοι και τα γόνατα του έρμου του Μακφέρσον, αλλά φυσικά η προσπάθεια εμφύσησης Ψυχής. Στην επόμενη γενιά του μοντέλου, οι μηχανικοί σκοπεύουν να χρησιμοποιήσουν πιστό αντίγραφο Ακα-μπτιακού πλαισίου από alfa, το οποίο λέγεται ότι έχει εξορισμού ψυχή μέσα του, ενώ με την αναδιάταξη της κρυσταλλικής δομής του μέσω της κρυογεννετικής και το ατέλειωτο μασάζ από τα χέρια της Jenna Jameson θα γίνει αυτό ακόμα πιό ντούρο. Οι αλφίστι βέβαια υποστηρίζουν πως κάτι τέτοιο δεν θα έχει κανένα αποτέλεσμα, καθώς στις μελοντικές εκδόσεις των άλφα, με τους κινητήρες 56 σκαλοπατίων (δλδ τον 1.6 step 56, που θα έχει 34 άλογα περισσότερα από το προηγούμενο σκαλοπάτι, αλλά μέχρι το πλατύσκαλο έχουν δρόμο και αυτοί).

2006-12-27T16:06:00.000-08:00

Ηθικόν δίλημμα: όταν νοιάζεσαι για κάποιον πολύ (οκ, πάρα πολύ), μέχρι που έχεις το δικαίωμα να φτάσεις;

Να είσαι εσύ ευτυχισμένος, ή να είναι αυτή;

2006-11-29T12:01:00.000-08:00

Καμιά φορά κάνουμε λάθος επιλογές...

Και οι λάθος επιλογές οδηγούν σε ακόμα περισσότερες...

Στο τέλος καταλήγουμε σε ένα δρόμο, και αναρρωτιόμαστε αν όλη η ζωή είναι λάθος, ένα ψέμα...

2006-11-29T11:40:00.000-08:00

Refugees-Van Der Graaf Generator

North was somewhere years ago and cold:
Ice locked the people's hearts and made them old.
South was birth to pleasant lands, but dry:
I walked the waters' depths and played my mind.
East was dawn, coming alive in the golden sun:
the winds came, gently, several heads became one
in the summertime, though august people sneered;
we were at peace, and we cheered.

We walked alone, sometimes hand in hand,
between the thin lines marking sea and sand;
smiling very peacefully,
we began to notice that we could be free,
and we moved together to the West.

West is where all days will someday end;
where the colours turn from grey to gold,
and you can be with the friends.
And light flakes the golden clouds above all;
West is Mike and Susie,
West is where I love.

There we shall spend our final days of our lives;
tell the same old stories: yeah well,
at least we tried.
Into the West, smiles on our faces, we'll go;
oh, yes, and our apologies to those
who'll never really know the way.

We're refugees, walking away from the life
that we've known and loved;
nothing to do or say, nowhere to stay;
now we are alone.
We're refugees, carrying all we own
in brown bags, tied up with string;
nothing to think, it doesn't mean a thing,
but we'll be happy on our own.
West is Mike and Susie;
West is where I love,
West is refugees' home.


:-(