Thursday, September 26, 2013

Έγινε η αλλαγή δύο ακρόμπαρων σήμερα, σύνολο 40 λεπτά. Μεγάλη ευκολία να έχεις όλα τα εργαλεία διαθέσιμα. :lol:


Το αριστερό είχε αλλαχτεί πριν από 38.000 χλμ και 4 χρόνια. Όπως φαίνεται στις φωτογραφίες παρακάτω, δεν άντεξε, η φούσκα σχίστηκε, είχε χαλαρώσει λίγο αλλά κενό δεν είχε. Μάρκα δεν θυμάμαι.





Το δεξί είναι το εργοστασιακό (153.000 χλμ, 8 ετών πλέον), είχε σχιστεί η φούσκα του ψηλά, είχε ακόμα γράσο μέσα αλλά είχε χαλαρώσει πολύ και είχε λίγο κενό.



Αυτό που μου την έσπασε είναι ότι πριν από μερικούς μήνες που είχα πάει το αμάξι για ευθυγράμμιση, τους είχα πει να τσεκάρουν τα ακρόμπαρα και τα μπαλάκια γιατί είχα μια ασάφεια και έναν χτύπο δεξιά. Αυτοί είπαν ότι δεν είχαν κάτι  οπότε μάλλον με έγραψαν. :lol:

Τέλος πάντων, μερικές φωτογραφίες από την διαδικασία, δυστυχώς δεν είναι λεπτομερής καθώς ο φίλος μου που φωτογράφιζε είχε αλλού το μυαλό του. :lol:

Βγάζοντας τις ρόδες (πώς φαίνεται ο έμπειρος, η δουλειά γίνεται με κλειστά τα μάτια):


Το θέαμα. Έχω στρίψει λίγο τον τροχό για να φανεί το σκίσιμο.


Ξεσφίγγοντας το παξιμάδι του ακρόμπαρου:


Ένα τέταρτο ξεσφιγμα το παξιμάδι του ημίμπαρου:


Ο εξολκέας στη θέση του (ο μικρότερος δεν χωρούσε):


Ο φίλος μου ελέγχει το μήκος του καινούριου έναντι του παλιού γιατί δεν με πίστευε ότι δεν είναι ίδια  (λίγο γράσο χαλκού στα πάσα του καινούριο):


Βιδώνοντας το καινούριο στο ημίμπαρο:

Μετά βίδωμα του nylock παξιμαδιού στο μουαγιέ, σφίξιμο του παξιμαδιού στο ημίμπαρο, τσεκάρισμα κλπ. Έτριψα και τα μουαγιέ και έβαλα λιιιιιιιγο γράσο χαλκού στην περιφέρειά τους για να μην ξανακολλήσουν οι ζάντες πάνω ( :rant: ) και όλα καλά.

Wednesday, October 05, 2011

Back in business!

Μετά από αρκετό καιρό, επιστροφή στις ρίζες. Όχι τίποτα ψυχοτροπικές, τις κανονικές.

Σήμερα η ομάδα μου ανέλαβε την μετατροπή ενός kart με κανονικό κινητήρα εσωτερικής καύσης σε ηλεκτροκίνητο.

Αυτό είναι το σασί μετά από μια εκτεταμένη αποσυναρμολόγηση (πεντάλ γκαζιού, πλαϊνές μπάρες, master cylinder φρένων, πίσω άξονας/ρουλεμάν/δισκόφρενο κλπ).

Photobucket

(κλικ για μεγαλύτερη φωτογραφία)

Σε γενικές γραμμές, πρέπει να μελετηθούν και να κατασκευαστούν βάσεις στήριξης για μοτέρ, μπαταρίες, control module και το πεντάλ γκαζιού με το ποτενσιόμετρό του.

Θα δούμε αν μας παίρνει να μπει ένα ποτενσιόμετρο στο πεντάλ φρένων ώστε με τον κατάλληλο ελεγκτή να έχουμε και ανάκτηση ενέργειας κατά την πέδηση πριν ενεργοποιήσουμε το υδραυλικό κύκλωμα φρένων.

Πρόχειρο σχεδιάγραμμα καταμερισμού εργασίας:

Photobucket
(κλικ για μεγαλύτερη φωτογραφία)

Πρόχειρη διαστασιολόγηση σασί κλπ:

Photobucket

(κλικ για μεγαλύτερη φωτογραφία)


Άντε να δούμε!

Wednesday, September 30, 2009

Καμιά φορά προσπαθείς να καταλάβεις το γιατί αλλά άκρη δεν βρίσκεις. Γύρω σου, μόνο θετικές και εμψυχωτικές σκέψεις. Όλοι προσπαθούν να σου πουν κάτι καλό, να σου δώσουν μια ελπίδα, να σε κάνουν να δεις το περίφημο φως στην άκρη του τούνελ. Και το εκτιμάς αυτό. Αλήθεια. Άλλωστε, μια καλή κουβέντα από ένα άτομο που νιώθεις κοντά σου μπορεί να διαλύσει και την πιο πυκνή ομίχλη.
Όχι πάντα όμως... Υπάρχουν στιγμές που αισθάνεσαι πως βουλιάζεις, πως πνίγεσαι, πως όλα πάνε στραβά. Κουταλιά νερό ή ο ωκεανός ολόκληρος, λίγη σημασία έχει. Στα δικά σου τα μάτια η φουρτούνα είναι εκεί, την διακρίνεις με την άκρη του ματιού σου, την βλέπεις να πλησιάζει. Σίγουρο ότι θα παλέψεις μέσα της, σίγουρος ότι θα τα καταφέρεις.
Αν περνούσε μόνο από το χέρι σου όμως... Γιατί όταν υπάρχει και άλλος στη ζωή σου, τα πράγματα περιπλέκονται. Εσύ τα βλέπεις πολύ απλά, θέλεις να προσπαθήσεις και ας είναι το αποτέλεσμα αβέβαιο. Άλλωστε αν δεν βάλεις τα δυνατά σου για κάτι που γουστάρεις αληθινά, για τι πράγμα θα το κάνεις; Για κάτι χλιαρό και συνηθισμένο;
Αλλά είπαμε, πρέπει να θέλει να προσπαθήσει και ο άλλος. Αλλιώς, αύτανδρο θα πάει το καράβι...

Wednesday, March 04, 2009

Σήμερα τσέκαρα το 110αρι 5θυρο Megane 3...

Εσωτερικό πολύ όμορφο σε γενικές γραμμές... Όχι τπτ φοβερό από άποψη χώρων βέβαια, θετική η κεντρική κονσόλα που δεν ενοχλεί καθόλου στα γόνατα. Μάλλον άσχημη η επένδυση απομίμησης ξύλου στο ταμπλό, πολύ καλά υλικά στο πάνω μέρος, μέτρια στο κάτω, με πολύ καλή συναρμογή όμως. Τα χειριστήρια του κλιματισμού πολύ όμορφα, του ραδιο-cd όμως πολύ μικρά και χαμηλά. Κουλή η τοποθέτηση του κουμπιού για το cruise control, μπροστά από το κεντρικό υποβραχιόνιο. Νέα C5 έχουμε εδώ...
Θέση οδήγησης σε γενικές γραμμές καλή, μειονέκτημα η ορατότητα προς τα πίσω.


Στατικό test drive μεν, 2 σοβαρά μειονεκτήματα δε: ο ημιάκαμπτος κοπανούσε και αναπηδούσε συνέχεια, μας έσπασε τα νεύρα. Επίσης, ο 110αρης ΚΑΙΕΙ. ΚΑΙΕΙ πολύ.
<-- click

Thursday, February 19, 2009

Μα γιατί;;;;;

Μεταξύ φθοράς και αφθαρσίας, μεταξύ ενός πικρού καφέ που δεν μπορούσα να πιω και μιας γενικότερης σήψης της κοινωνίας, καθόμασταν και σκεφτόμασταν παρέα με ένα φίλο μου τα περίεργα αμάξια που έχουν βγει κατά καιρούς... Μούρλα των μηχανικών; Μέρα που οι marketeers είχαν πιει τον Βόσπορο και δεν είχαν διάθεση για εργασία; Ποιός ξέρει... Το αποτέλεσμα είναι ένα, κατασκευές που φαίνονται πιο περίεργες και από τον Καραγκούνη σε ταινία του Αγγελόπουλου...

Ας δούμε μερικά παραδείγματα...


Leon Cupra 4


Μικρομεσαίο 4θέσιο οικογενειακό, με V6 2,8 λίτρων (ολογράφως, αλλά προσοχή, το εγκεφαλικό καραδοκεί: δύο χιλιάδες οκτακόσια κυβικά εκατοστά) εν έτη 2001, από μια εταιρία που μάλλον δεν είχε και την δυνατότητα να πουλήσει σε κάποιον που μπαίνει στην αντιπροσωπεία και λέει "θέλω το ακριβότερο τάδε μοντέλο που έχετε".


Reanault Safrane Biturbo


To σωτήριον έτος 1994 λοιπόν, ένας εκ των 3 τρελών γάλλων κατασκευαστών αποφάσισε να χτυπήσει την executive κατηγορία με το συγκεκριμένο κατασκεύασμα... Με βάση το 3λιτράκι V6 έφτιαξαν ένα μοτέρ με 260φεύγα άλογα, δύο τουρμπίνες, τετρακίνηση και μπόλικες δόσεις ανισορροπίας... Ανταγωνιστές, ο οκτακύλινδρος γερμανικός ανταγωνισμός. Αλλά ο καταναλωτής είχε άλλη άποψη: αν ένα γαλλικό χωρίς τουρμπίνα χαλάει κάθε λίγο και λιγάκι (ανάβεις φώτα και ανοίγουν αερόσακκοι κλπ κλπ) φαντάσου τι θα γίνεται με 2 υπερσυμπιεστές...

Renault Laguna Gt (Πάλι ρεναούλτ ρε σεις; Τι παίζει;)


Αυτά είναι... Πάλι, ένα μεσαίο οικογενειακό με 2λιτρο τουρμπομοτέρ και, στις εποχές των ηλεκτρονικά ρυθμισμένων οδηγικών συμπεριφορών, πίσω ενεργητική τετραδιεύθυνση. Σαφέστατα, ένας οικογενειάρχης μπορεί να την εκτιμήσει, μεταξύ της διαδρομής για μπριζολάκια γάλακτος και αυτής για πάνες με ταλκ. Προσοχή, σαφέστατα και κάθε σύστημα που προάφει την ενεργητική ασφάλεια είναι θεμιτό, αλλά θα μπορούσε να μπει σε ένα αυτοκίνητο που είναι περισσότερο προσανατολισμένο για τον πυροβολημένο γνώστη (λέγε με clio/megane rs). Αλλά εντάξει, αν γινόταν κάτι τέτοιο όλα θα ήταν τόσο βαρετά...


Lancia Thema 8.32

Συνδυασμός που σπάει κόκαλα πάλι... Οικογενειακό αμάξωμα με 3λιτρο μοτέρ από ferrari το 1988... Ακριβό, περίεργο, άρα και τόσο θελκτικό.


Αυτά προς το παρόν...

Tuesday, August 19, 2008

Peugeot 207 RC

Ραλλί δεν έχω οδηγήσει σε πολύ γρήγορο ρυθμό για να μπορώ να κάνω και εγώ την αναπόφευκτη στερεοτυπική σύγκριση. Από κει και πέρα, το κάνεις ό,τι θες στον δρόμο. Θες γραμμές, πας με γραμμές. Θες να τρως μούτρα, φυτεύεις το γκάζι στο άπεξ. :lol: Θέλεις μικροδιορθώσεις με ανάποδα, τις έχεις. Θες κανονικά ανάποδα, βγάζεις το esp (κάτι σαν το DNA της Alfa Romeo ένα πράμα). Παρόλο που δεν ήταν δικό μου (δυστυχώς) το αμάξι, μάλλον βρέθηκα να κινούμαι πολύ πιο γρήγορα (οκ, λογικό) από όσο έχω τσουλήσει ποτέ με το δικό μου, έχοντας πάντα στο μυαλό ότι ήμουν με άγνωστο αμάξι, αλλουνού και σε άγνωστη διαδρομή.

Κλασσικά με ξενέρωσε το τιμόνι που στις χαμηλές ταχύτητες είναι για κοπέλες με μυϊκή δύναμη σπουργιτιού (μα καλά, ποιά κοπέλα θα πάρει ρουσου;;;), ενώ και το SSP δεν μπορώ να πω ότι με ενθουσίασε, δεδομένου ότι η τάση που δίνει στο τιμόνι σε αναγκάζει να διορθώσεις αυτήν που έδωσες αρχικά εσύ. Για αρχάριους καλό θα είναι φαντάζομαι πάντως. Μειονέκτημα μάλλον η έλλειψη της 6ης σχέσης στο σαζμάν... Με το γκάζι φυτεμένο στο πάτωμα σε 3ες-4ες και πάνω από τις 5 χιλιάδες στροφές βλέπεις πως μάλλον μια πιο κοντή κλιμάκωση θα ήταν καλοδεχούμενη...

Κατά τα άλλα, ακριβές και πληροφοριακό τιμόνι, φρένα με καλές προοπτικές αλλά τα λάστιχα μάλλον δεν λένε και πολλά καθώς έβαζαν αυτά το φρένο, πίσω άξονας συμμετοχικός όσο πρέπει, καθισματάρες και ανεκτή ποιότητα κύλισης για τα δεδομένα της κατασκευής.

Ευχαριστώ τον Γιαννη206 για την επίδειξη που μας έκανε, αλλά και μου εμπιστεύτηκε το καμάρι του. :)

Wednesday, July 02, 2008



Το έπος, η πεμπτουσία και λοιπές στερεοτυπικές μπουρδίτσες... Το απόλυτο βίντεο που περιγράφει αυτό που μας αρέσει...